格拉斯哥是當年日不落帝國的工業重鎮，其中又以造船業聞名中外，而貫穿市中心的River Clyde（克萊德河），是當地造船業的大本營，故一河的榮景，關乎整個城市，以至帝國的盛衰。

River Clyde源於蘇格蘭南部高地Lowther Hills：

上游有四層瀑布（Falls of Clyde），是著名的風景區：

中游地勢平坦，有農業，也有煤礦及鐵礦等重工業；下遊流經格拉斯哥，河道寬闊，有利航運業的發展，最後匯入大西洋的Firth of Clyde（克萊德灣），全長170公里：

River Clyde的河床較淺，後來經過多次人工改造，把河道拉直、挖深，使之適合大型船隻航行。如是者，格拉斯哥開闢了通往大西洋的航道，促進了煙草、棉花和糖的海外貿易，不少商人靠黑奴致富，俗稱「煙草大王」（Tobacco Lords），他們發財立品，在家鄉大力捐輸，支持各項慈善事業，故格拉斯哥又名「煙草大王之都」（Tobacco Lord’s City）：

有航運業自然有造船業，適逢工業革命，蒸氣船取代木製帆船，造船業的發展一日千里。River Clyde沿岸興建了多間現代造船廠，其中包括John Brown，代表作是伊莉莎白女王號郵輪，後被香港船王董浩雲收購，改建為海上學府，惜最後毀於大火；一戰時英國最出名的戰艦胡德號（HMS Hood），也是John Brown的傑作：

高峰期，全球有五分一的大型船舶產自格拉斯哥，Clydebuilt一如今日的Made in Japan，既是品質的保證，也是英國國力的象徵。格拉斯哥成為「帝國第二大城市」（Second City of the Empire），地位僅次於倫敦。

二戰時，納粹德軍空襲格拉斯哥，Clydebank一帶的工業區是重點攻擊目標，幾乎被夷為平地，造船業遭受重創，從此走向衰落。

二戰後，國際競爭越趨激烈，不少後起之秀如日本及韓國等，均以低廉的成本及高超的技術，成為行業新貴。反觀格拉斯哥，受制於成本高企、設備落後等因素，訂單大減，不少造船廠因虧損而倒閉，大量工人失業，治安惡化，人口外流，由全盛期的過百萬跌到70年代的70多萬。

千禧年後，格拉斯哥推出了「克萊德河岸再生計劃」（Clyde Waterfront Regeneration），以重塑River Clyde的面貌，使之從衰落的工業區轉型為現代化的宜居城鎮，既有經濟活力，又富文化氣息：

經過多年的建設，River Clyde沿岸煥然一新，重點建築包括Riverside Museum、Glasgow Science Centre、會展中心、大學附屬醫院、BBC Scotland總部，還有不少住宅項目及大型商場，成為中產的聚居地：

話說回來，格拉斯哥的造船業雖然風光不再，但百足之蟲，死而不僵，River Clyde至少還有兩間大型船廠，由BAE System Maritime擁有，分別位於Govan及Scotstoun，主要為皇家海軍建造軍艦，包括新一代護衛艦HMS Glasgow，具備反潛、空中防禦及遠程打擊能力，預計建造8艘，部分會賣給澳洲及加拿大：

「河岸再生」能否Make Glasgow Great Again？現在言之尚早，但至少令這座末落的工業城市踏出轉型的第一步，也許是最重要的一步。至於未來的發展，誰也說不準，就讓時間去證明吧。