格拉斯哥地鐵於1896年啟用，全長十公里，共十五個站，是全球第三古老的地鐵，歷史僅次於倫敦及布達佩斯。

此地鐵屬閉環式，沒有支線，由啟用至今，從來沒有擴建過，十五個站就是十五個站，不多也不少。

有圖有真相，無比較無傷害：

若拿日本的鐵路網（包括火車）比較，更加無地自容：

為甚麼人家的地鐵「百足咁多爪」，但我們的地鐵就只有一個呼拉圈？

其實過去一百年，也不是沒有想過要擴建，只是每一次都因種種技術原因而放棄，包括路軌過窄、土質過於複雜等。而上世紀三十年代曾構思把閉環線向東伸延，卻因二戰爆發而取消，後來則五行欠水，想幹也幹不了。

格拉斯哥雖貴為全英第三大城市，卻因工業息微，人口外流，由高峰期的過百萬跌到七十年代的七十多萬。而地鐵擴建，需要挖隧道，成本比火車更高，根本無可能過到精算師那一關。

另一方面，市內有完善的巴士線及鐡路網絡，後者的規模據稱是全英第二，僅此於倫敦，公路網亦四通八達，地鐵只是輔助，若想滿足新增的需求，最省時省力的方法，是增設巴士線或加密火車班次，根本毋須勞師動眾去挖隧道。

不過，近年市政府推出了擴建地鐵的替代方案──Clyde Metro，透過輕軌及巴士走廊等，把服務伸延到火車、地鐵去不到的地方，預算高達數十億英鎊，最終能否成事，關鍵還是一個字：錢！我們拭目以待吧。